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Avez-vous remarqué que les investissements dans l'industrie du pneu deviennent de plus en plus démesurés ? Depuis 2023, les montants investis dans les capacités au niveau mondial se chiffrent souvent en milliards, et les capacités annoncées se comptent souvent en dizaines de millions d'unités.
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Si bonne que soit une voiture, elle ne pourra pas offrir des performances exceptionnelles si elle n'est pas équipée d'un jeu de pneus adapté.
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Les pneus sont noirs et n'ont rien d'esthétique ; de plus, exposés au vent et à la pluie, à la poussière et au sable tout au long du trajet, il leur est un peu difficile de montrer un beau visage.
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Sur la grande scène de l'industrie, les fabricants de pneus jouent une pièce déroutante. D'un côté, les entrepôts regorgent de piles de pneus, tels des gardiens silencieux alignés bien proprement.
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Un ami distributeur spécialisé dans la vente de marques génériques a longtemps été méprisé par les grands groupes et par ses pairs ; pourtant, après seulement dix ans d'activité de distribution, cet ancien élève d'un lycée de second rang parti de rien a accumulé plus de 10 millions de yuans de dépôts en espèces.
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En 2024, le bénéfice net de Pirelli a atteint 614 millions d'euros rien qu'avec la vente de pneus tourisme. Et ce niveau de rentabilité a été atteint dans un contexte de contraction de la production automobile en Europe et aux États-Unis.
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Le marché chinois du pneu réunit des fabricants venus du monde entier, notamment Michelin pour la France, Bridgestone pour le Japon, Goodyear pour les États-Unis et Continental pour l'Allemagne, et les grands noms de chaque pays se disputent sans relâche ce marché.
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Pourquoi les fabricants chinois de pneus construisent-ils des usines en Asie du Sud-Est, au Mexique et en Afrique ? Pour mieux exporter leurs produits vers les États-Unis.
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Les États-Unis ont de nouveau brandi le bâton des sanctions contre la Chine. Le 4 mars, ils ont imposé des droits de douane de 10 % sur les produits chinois exportés vers les États-Unis, au motif du soi-disant « problème du fentanyl ».
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Avec la publication des résultats de Continental le 4 mars 2025 à 9 heures, les données des rapports annuels des principales entreprises de pneus à capitaux étrangers dans le monde ont été entièrement dévoilées.
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Cho Hyun-beom, président de Korea Tire Technology Holdings, doit rencontrer Stephan Winkelmann, président et directeur général de Lamborghini, en visite en Corée du Sud début mars.
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Selon des médias étrangers, le 3 mars heure de l'Est, les États-Unis ont annoncé qu'ils imposeraient à partir du 4 mars une nouvelle taxe de 10 % sur les produits chinois exportés vers les États-Unis, au motif du fentanyl et d'autres questions.
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Les stocks sont un enjeu important auquel tout professionnel du pneu doit faire face. Chez les fabricants, la plupart produisent tout en vendant, mais il subsiste des stocks de produits finis et de matières premières.
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Seul composant directement en contact avec le sol, le pneu peut, à la moindre défaillance, affecter nettement les performances du véhicule, sa sécurité et même son efficacité énergétique. Il doit offrir une adhérence, une stabilité et une durabilité appropriées, même lorsqu'il ne roule pas sur des terrains accidentés.
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Le numéro d'identification du pneu (TIN) imprimé sur le flanc constitue une information publique importante pour les fabricants : on peut le considérer comme l'acte de naissance du pneu — l'usine où il est « né », les spécifications et la date (année et semaine) y sont directement indiqués.
