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Sujet le plus brûlant au monde, le concept d'énergie nouvelle suscite doutes et railleries depuis sa naissance. Du mépris initial à la mobilisation des gouvernements de nombreux pays, son chemin n'a pas été simple. -
Les ventes de camionnettes légères explosent, l'industrie des pneus entre dans une nouvelle tendanceSelon le dernier rapport publié par LMC Automotive, les ventes mondiales de véhicules légers en mars 2025, en données annualisées ajustées des variations saisonnières, devraient atteindre 90 millions d'unités par an.
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Récemment, plusieurs géants du pneu ont publié des avis de hausse de prix pour le mois de mai, la plus forte augmentation atteignant même 25 %.
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Côté offre : différenciation des principaux pays producteurs et perturbations météorologiques coexistent ; côté demande : différenciation de l'industrie automobile et pression de substitution.
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Nexen Tire a annoncé la création d'un centre d'essai dédié aux pneus hiver sur le circuit d'essai UTAC d'Ivalo, en Finlande.
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Dans le rapport du premier trimestre publié en amont par Michelin, nous avons constaté les difficultés des géants mondiaux du pneu sur le marché des pneus poids lourds. Mais Michelin est-il le seul à rencontrer des difficultés de ventes sur ce marché ? Bien sûr que non ! En 2025
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Offre et demande : l'augmentation attendue de l'offre a pesé sur les prix, et la faiblesse de la demande est devenue la contradiction centrale.
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Que ce soit sur le marché des voitures ou des camions, l'énergie nouvelle est un sujet d'avenir. Dans le domaine des véhicules particuliers, les pneus pour véhicules à énergie nouvelle sont déjà arrivés sur le marché et ont été acceptés par les consommateurs.
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Après un rebond du secteur commercial en 2024, avec une croissance à deux chiffres des expéditions de pneus poids lourds et bus aux États-Unis et au Canada, le marché semble atone en 2025.
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Récemment, un professionnel du pneu s'est plaint que certains automobilistes n'achètent que les pneus les plus récents et « raillent » les pneus restés longtemps en stock.
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Comparée à la différence entre des pneus de voiture à 200-300 et à 700-800, celle-ci semble peu évidente à l'usage, mais l'écart entre des pneus de camion à 200-300 et à 1000-2000 est réellement considérable, et beaucoup de gens n'ont jamais entendu parler de gros pneus à 200-300.
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Point tournant dans le destin des entreprises de pneus : une analyse complète de cinq décisions clésLe prix du caoutchouc naturel a chuté de 4 000 yuans la tonne, mais le prix des pneus continuera d'augmenter ; le 17 avril 2025, le pétrole brut est passé sous les 65 dollars le baril, en baisse de 23 % sur un an, mais le prix des pneus continuera d'augmenter.
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À mesure que le temps se réchauffe, la demande de trajets en voiture augmente. Un pneu adapté aux voyages peut nettement améliorer la sécurité et le confort de conduite.
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Outre les pneus, le prix des lubrifiants a augmenté en raison des droits de douane, et de nombreuses entreprises de lubrifiants ont publié des avis de hausse de prix.
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Les États-Unis ont de nouveau augmenté les droits de douane, à 245 %. Le prix des pneus chinois exportés vers les États-Unis a doublé : le prix d'un pneu exporté vers les États-Unis est de 3 000 yuans.
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